Một cựu nhân viên của OceanGate bị sa thải sau khi lên tiếng lo ngại về sự an toàn của tàu ngầm Titan đã viết email cho đồng nghiệp bày tỏ lo ngại rằng CEO của công ty sẽ buộc mình “nỗ lực hoàn thiện bản thân” và những người khác sẽ chết.
David Lochridge, cựu giám đốc điều hành hàng hải của OceanGate, người từng làm việc cho công ty từ năm 2015 đến năm 2018, đã bị sa thải sau khi bày tỏ lo ngại về sự an toàn của phần lớn cấu trúc của Titan.
Các cảnh báo được cho là đã được đưa ra từ cửa hàng thực vật vào nửa cuối năm 2017, nhưng đã nhiều lần bị từ chối khi cơ sở được rời khỏi tòa nhà để bắt đầu thử nghiệm.
Bây giờ có vẻ như ngay sau khi bị sa thải vào năm 2018, Lodge Ridge đã gửi email cho trợ lý dự án Rob McCallum (người cũng đã rời OceanGate vì lo ngại về an ninh) bày tỏ lo ngại rằng giám đốc điều hành Stockton Rush cuối cùng sẽ chết trong tàu ngầm.
Theo The New Yorker, Lochridge đã viết về Rush: “Tôi không muốn bị coi là kẻ buôn chuyện, nhưng tôi lo ngại rằng anh ấy sẽ tự sát và tự sát để khẳng định bản thân.”
Cựu nhân viên của OceanGate, David Lochridge, đã gửi cho một đồng nghiệp cũ khác một email cảnh báo về sự thất bại của Titan Subs vào năm 2018, nói rằng anh ấy sợ cố CEO của công ty sẽ tự sát và những người khác trong cái mà anh ấy gọi là “theo đuổi sự hoàn thiện bản thân”.
Vào thời điểm đó, Lodge Ridge (không có trong ảnh) là giám đốc điều hành hàng hải của OceanGate và có thể là phi công giàu kinh nghiệm duy nhất của công ty.Trong phần lớn thời gian của năm 2017, ông bày tỏ lo ngại về tính toàn vẹn cấu trúc của con tàu, khi các mảnh vỡ của nó được nhìn thấy vào ngày 28 tháng 6.
Người kỹ sư dũng cảm được cho là đã tiếp tục: “Tôi tự coi mình là người rất dũng cảm khi gặp những điều nguy hiểm, nhưng chiếc tàu ngầm này là một tai nạn đang chực chờ”.
Rush, một “nhà đổi mới” tự xưng đang tìm cách vượt qua ranh giới của hoạt động lặn chở khách, là một trong năm người thiệt mạng trong chuyến hành trình cuối cùng của tàu Titanic khi buồng áp suất của ông sụp đổ ở độ sâu 3.800 mét, nơi tàu Titanic đang neo đậu và phát nổ.
Theo Daily Mail, vài ngày trước khi email được gửi đi, Lodgeridge đã kiểm tra tất cả các khía cạnh quan trọng của tàu ngầm mà ông vốn đã quen thuộc và nhanh chóng phát hiện ra một số dấu hiệu nguy hiểm.
Đầu tiên, các tài liệu tòa án trong một vụ kiện đã được dàn xếp do các công nhân OceanGate đã chấm dứt hợp đồng đệ trình cho thấy rằng Lodge Ridge phát hiện ra rằng chất kết dính trên các đường nối túi dằn của xe đã bị bong ra và vết vỡ có thể là do các bu lông lắp đặt không đúng cách gây ra.
Ngoài ra, một thợ lặn có kinh nghiệm đã phát hiện ra vấn đề với các tấm trần của tàu ngầm, lưu ý rằng chúng có các lỗ nhô ra và trên bản thân Titan, các rãnh này khác với các thông số tiêu chuẩn.
Vụ kiện cũng lưu ý rằng có nguy cơ bị vấp ngã và các bộ phận quan trọng được cho là đã được bảo vệ bằng tia sét.
Lodge Ridge cũng lo ngại về sàn dễ cháy và sự hiện diện của nhựa vinyl bên trong, theo ông, loại nhựa này thường xuyên thải ra khói cực độc khi đốt cháy.
Tuy nhiên, trong danh sách các mối nguy hiểm tiềm tàng về an toàn này, vấn đề lớn nhất của Lodge Ridge - và bộ phận phụ đã gặp trục trặc trong chuyến lặn tháng trước - là lõi sợi carbon chịu trách nhiệm giữ cho hành khách sống sót ở độ sâu băng giá.Có mảnh vỡ của tàu Titanic.
Giám đốc điều hành hàng hải của Project Titan, David Lochridge, đã bị sa thải sau cuộc gặp với Giám đốc điều hành OceanGate Stockton Rush, người có mặt trên tàu lặn mất tích.
Theo Daily Mail, trong những ngày trước khi email được gửi đi, Lodgeridge đã kiểm tra mọi khía cạnh quan trọng của chiếc tàu ngầm mà ông vốn quen thuộc và tìm thấy nhiều dấu hiệu đỏ, chẳng hạn như bộ phận được cho là có khóa kéo quan trọng.
Người kỹ sư dũng cảm này được cho là đã gọi việc sản xuất sợi carbon của Rush là “một thảm họa sắp xảy ra”.Anh ấy viết cho một đồng nghiệp cũng vắng mặt ở Oceangate do các vấn đề về Titan: “Bạn không trả tiền cho tôi bằng bất kỳ cách nào để lao vào công việc kinh doanh này”.
Áp lực nước bên ngoài là khoảng 6000 psi và được cảm nhận xung quanh thân tàu, nơi quan trọng nhất.
Sự thật về Lodge Ridge là buồng áp suất được làm bằng sợi carbon, một loại vật liệu nguy hiểm không được sử dụng trong bất kỳ tàu lặn nào khác và do đó phần lớn chưa được kiểm tra.
Kể từ đó, một số chuyên gia đã chỉ trích việc Rush sử dụng chất liệu giống như dây thừng, có lực căng mạnh nhưng lực nén yếu hơn.
Tuy nhiên, có lẽ đáng lo ngại nhất là quyết định được cho là của OceanGate không chứng nhận công nghệ mới và thiếu thử nghiệm dưới biển sâu dài hạn trước khi nó thất bại.
Theo vụ kiện của Lodge Ridge, quyết định cuối cùng được đưa ra bởi Rush và Tony Nissen, CTO của công ty có trụ sở tại Washington.
Trong đó, Lodgeridge lập luận rằng cặp đôi này đã duy trì quan điểm sau khi ông trình bày với họ báo cáo kỹ thuật nói trên vào tháng 1 năm 2018, trong đó, cùng với các câu hỏi đã đặt ra trước đó, các chuyên gia đang làm việc trên một phần thân tàu ngầm.
Do đó, Lochridge lập luận rằng Titan cần được thử nghiệm nhiều hơn, đồng thời cho biết hành khách có thể gặp nguy hiểm khi nó đạt đến “độ sâu cực cao”, theo đơn kiện đệ trình lên Tòa án quận Seattle vào cuối năm đó.
Đề cập đến việc từ chối ký vào tài liệu, Lodgeridge đã viết: “Bài trình bày bằng miệng của tôi về những điểm chính được thảo luận trong tài liệu đính kèm đã bị từ chối nhiều lần, vì vậy bây giờ tôi cảm thấy mình phải gửi báo cáo này để có được hồ sơ chính thức.” .”"Con trai.
”Cyclops 2 (Titan) sẽ không được bay trong bất kỳ thử nghiệm nào sắp tới cho đến khi các hành động khắc phục thích hợp được thực hiện và hoàn thành.”
Theo tờ New Yorker, Rush tức giận đến mức suýt sa thải Lodge Ridge ngay tại chỗ.
Cùng ngày hôm đó, Giám đốc điều hành cũng triệu tập một cuộc họp, nơi ông và các giám đốc điều hành khác của OceanGate nhấn mạnh rằng việc thử nghiệm thân tàu là không cần thiết.
Thay vào đó, Brass đã triển khai một hệ thống giám sát âm thanh có thể phát hiện các sợi bị mòn.Công ty cho biết vào thời điểm đó hệ thống này đủ để cảnh báo phi công về khả năng xảy ra sự cố thảm khốc, “đủ thời gian để ngăn chặn việc hạ độ cao và quay trở lại mặt đất an toàn”.
Cả hai bên đều bị lôi kéo vào một vụ kiện gay gắt và vụ việc được giải quyết theo các điều khoản không được tiết lộ nhiều tháng sau khi vụ việc được đệ trình.
Để đáp lại vụ kiện về cái chết oan uổng, OceanGate đã kiện Loughridge, cáo buộc anh ta vi phạm thỏa thuận không tiết lộ và nộp đơn phản tố cáo buộc rằng anh ta đã bị sa thải oan uổng vì đặt ra câu hỏi về thử nghiệm và bảo mật.
Trong đơn kiện ngược lại, Lodgeridge nói rằng OceanGate đang tính phí lên tới 250.000 USD cho một chỗ ngồi trên tàu, điều này sẽ “khiến hành khách có thể gặp nguy hiểm cực độ trong một chiếc tàu lặn thử nghiệm”.Ông cũng cho biết thiết bị của Titanic không thể đạt tới độ sâu khoảng 13.123 feet, nơi có xác tàu Titanic.
Giám đốc điều hành và người sáng lập OceanGate Rush (trái) ngồi cùng phi công tàu lặn Randy Holt trên tàu lặn Antipodesin của công ty ngày 28 tháng 6 năm 2013. Rush là một kẻ tự xưng là người phá vỡ các quy tắc mà các quyết định trong quá trình xây dựng Titan hiện đang bị nghi ngờ.
Trong một bài đăng trên blog có tiêu đề “Tại sao Titan không được phân loại?”OceanGate bày tỏ quan điểm của mình về việc bỏ qua nhiệm vụ phân loại, cho rằng quá trình này sẽ mất quá nhiều thời gian.
Báo cáo nêu rõ: “Mặc dù các cơ quan xếp hạng sẵn sàng tìm kiếm chứng nhận cho các dự án và ý tưởng mới và sáng tạo, nhưng họ thường yêu cầu chu kỳ phê duyệt kéo dài nhiều năm do thiếu các tiêu chuẩn có sẵn.…
“Việc giữ cho các bên thứ ba luôn cập nhật mọi đổi mới trước khi nó được thử nghiệm thực sự là lời nguyền của sự đổi mới nhanh chóng.”
Công ty cho biết “những đổi mới” của nó bao gồm hệ thống theo dõi tình trạng thân tàu (RTM) theo thời gian thực, hệ thống này “hiện không được bất kỳ cơ quan phân loại nào chịu trách nhiệm”.
OceanGate cho biết các giao thức bảo mật nội bộ của riêng họ là đủ.Blog kết luận rằng “chỉ xếp hạng thôi là không đủ để đảm bảo an ninh”.
Lodgeridge, người có nhiệm vụ giám sát an ninh của Titan, đã khuyến khích Oceangate tìm kiếm sự phân loại từ nhiều năm trước trước khi bị sa thải vì những bất đồng về việc kiểm tra an ninh của Titan.
Ông cũng muốn công ty quét thân tàu Titan để “phát hiện những khiếm khuyết tiềm ẩn” thay vì “dựa vào giám sát âm thanh” vốn chỉ có thể phát hiện vấn đề “một phần nghìn giây trước vụ nổ”.
Phát hiện này rất có ý nghĩa vì lực lượng cứu hộ không biết liệu Titan có ở dưới đáy đại dương hay không, làm dấy lên lo ngại rằng nó có thể “nổ tung” dưới áp lực cực lớn.
Trong một vụ kiện năm 2018, các luật sư của công ty cho biết Lodgeridge đã bị sa thải vì ông “không chấp nhận được” các nghiên cứu và kế hoạch của họ, bao gồm cả các giao thức bảo mật.
OceanGate cũng tuyên bố rằng Lodgeridge “muốn bị sa thải”, đã chia sẻ thông tin bí mật với người khác và xóa ổ cứng của công ty.Công ty cho biết họ “từ chối chấp nhận thông tin an toàn rộng rãi do kỹ sư trưởng của Titan cung cấp”.
Lodge Ridge chuyển đến Washington DC từ Anh để làm việc cho Dự án Titan, trước đây gọi là Cyclops 2.
Từng là kỹ sư hải quân và thợ lặn của Hải quân Hoàng gia, OceanGate mô tả ông là “chuyên gia về hoạt động và trục vớt tàu ngầm”.
Các tài liệu pháp lý mà DaiyMail.com có được cho thấy ông đã viết một báo cáo vào năm 2018 chỉ trích quá trình phát triển tàu của công ty.
Lodge Ridge cũng “mạnh mẽ khuyến nghị OceanGate sử dụng các cơ quan phân loại như ABS để kiểm tra và chứng nhận Titan.”
“OceanGate từ chối cả hai yêu cầu và bày tỏ sự không sẵn sàng trả tiền cho một cơ quan phân loại để xem xét dự án thí điểm của mình,” vụ kiện viết.
Lodge Ridge “không đồng ý với quan điểm của OceanGate rằng chiếc tàu ngầm đã bị đánh chìm mà không có bất kỳ thử nghiệm không phá hủy nào để chứng minh tính toàn vẹn của nó và khiến hành khách gặp phải những mối nguy hiểm cực kỳ tiềm ẩn trong chiếc tàu ngầm thử nghiệm.”
Thời gian đăng: Jul-05-2023